快科技11月7日音问，比较起友商来说，华为在智能驾驶这块不管时期已做生意用才智上，王人是妥妥的第一梯队。

在今天举行的“第一届自动驾驶出行生态论坛”上，引望智能驾驶产物线总裁李文广进行了主题演讲，其直言用户越来越爱用补助驾驶。

“以华为乾崑智驾用户使用数据为例，高速补助驾驶里程占比已达到60%+，补助停车使用占比达到40%+，城区补助驾驶里程占比接近20%，并握续擢升。”

关于接下来的行业发展，李文广也给出了中国自动驾驶落地节拍，比如2026年，高速L3范围商用、城区L4试点商用。

此外，李文广还在预测中指出，2027年，无东说念主主线物流试点、城区L4范围商用；2028年，无东说念主主线物流商用。

值得一提的是，2025年9月12日，工信部等八部门在《汽车行业稳增长责任决策（2025-2026年）》（以下简称《责任决策》）中明确建议鼓动智能网联汽车准入和出发通行试点，并初次写入“有条款批准L3级车型出产准入”。

L2与L3之间最中枢的别离在于驾驶包袱主体的部分荡漾——在系统激活并泛泛启动的场景中，包袱主体将部分向企业荡漾。

而包袱主体发生荡漾，就意味着从L2到L3并不只纯是一个“时期性”的升级。

同步完善有关法律法令，尤其是说念路交通安全法和保障法令，被业界视为L3级自动驾驶大要实在杀青生意化落地的要津前提（司机不错动手方针盘）。

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包袱裁剪：雪花J9九游会

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